又一個巨頭進入了最熱門的領域。
 
 7月6日，國內共享單車平臺ofo宣布，完成超過7億美元的E輪融資。本輪融資由新晉投資者阿里巴巴、弘毅投資及原股東中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領投，原有股東滴滴出行和DST持續(xù)跟投。
 
 這是目前共享單車領域單次融資金額最大的一筆，而且領投方為BAT當中的阿里巴巴，這意味著騰訊和阿里再次在出行領域成為競爭對手。
 
 國內大部分新興互聯(lián)網(wǎng)公司都能看到BAT的身影，尤其是阿里和騰訊，這兩家市值超過3000億美金的巨頭在所投領域經(jīng)常會出現(xiàn)激烈的正面競爭：從最有名的滴滴和快的，到優(yōu)酷與騰訊視頻，再到高德地圖與騰訊地圖、美團與大眾點評，競爭一直不斷。最新的競爭又燃燒到了云計算，盡管阿里搶先一步，在云計算上早有布局，拿下了國內第一世界第三的份額，但是騰訊也在云計算領域奮起直追。
 
 現(xiàn)在，競爭直接開到了共享單車的戰(zhàn)場。不過，巨頭們并非為了競爭而競爭，共享單車和兩大巨頭的生態(tài)體系緊密結合，誰都不想錯過這樣的高頻線下應用場景機會。


爭搶一：支付場景
 
 騰訊和阿里巴巴對共享單車的爭奪，最明顯的依然是支付場景的爭奪，這點和打車邏輯類似，出行是人們每天必要的活動，而單車由于路途短、單次費用低，所以單車的支付頻次更高于打車，這也是為什么有了滴滴之后，騰訊、阿里還會來爭搶共享單車。
 
 目前，兩家單車公司都號稱自己的日訂單超過了2000萬，這個訂單密度在中國移動支付領域已經(jīng)排進了前五，而滴滴去年11月宣布日單量是2000萬單?？梢姽蚕韱诬嚨膽妙l次之高。
 
 今年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資了ofo，雙方宣布在支付、信用、國際化等領域展開深化戰(zhàn)略合作。同時，支付寶對所有單車持有開放態(tài)度，至今在支付寶的“共享單車”一欄中，接入的單車除ofo外，還有小藍單車、優(yōu)拜單車、永安行，甚至包括摩拜曾投過的由你單車。
 
 支付寶輸出的是支付，同時更輸出信用，信用等級高的用戶直接享受了免押金服務。
 
爭搶二：信用體系搭建


 國家發(fā)改委此前關于共享單車的專題會議已經(jīng)強調，要用信用體系管理共享單車，而實現(xiàn)這一點的前提就是實名制。今年初，成都出臺意見明確規(guī)定：“用戶使用單車時，單車企業(yè)應該對用戶進行實名制注冊，并簽訂服務協(xié)議?！鄙钲谏踔劣行庞迷u分過低者取消用車資格的激進規(guī)定。
 
 對運營企業(yè)來說，推行實名制的最佳場景當然是引入互聯(lián)網(wǎng)征信體系。
 
 螞蟻金融旗下的芝麻信用大部分人并不陌生。馬云也在各種場合利用自己的影響力為芝麻信用造勢，把芝麻信用一次次推廣到大眾的面前。

 芝麻信用對于阿里巴巴的意義在于，建立自己的信用評估體系，獨立實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)金融的風控。
 
 傳統(tǒng)金融機構的安全信用體系，在規(guī)避風險的同時，也對互聯(lián)網(wǎng)金融筑起了壁壘。類似信用卡面簽這樣的安全機制，螞蟻金服這樣的互聯(lián)網(wǎng)金融巨擘卻遲遲無法實現(xiàn)。芝麻信用則為解鎖這個困局提供一種新的方式。
 
 共享單車的高頻交易應用，不僅能利用芝麻信用，還能為芝麻信用完善信用數(shù)據(jù)，畢竟，芝麻信用最突出的數(shù)據(jù)就在于交易信用。
 
 同樣在做互聯(lián)網(wǎng)金融的騰訊，也在搭建自己的征信體系，但仍處于起步階段，不為大多數(shù)人所知：主要通過你在微信、手機QQ的消費行為、財付通賬戶是否實名認證、理財記錄、信用卡有沒有按時還款等等進行信用評級。
 
 但是，擅長做社交的騰訊，其征信體系最健全的數(shù)據(jù)來自于社交，這也是其業(yè)務結構所導致的，與芝麻信用的對比看，社交信用顯然不如交易信用更有價值。
 
 而摩拜恰恰也是提供交易信用數(shù)據(jù)的最好載體，這能彌補騰訊信用體系的不足。

爭搶三：騰訊小程序與阿里地圖


 不久前，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉發(fā)一篇文章，大概內容為ofo活躍用戶、用戶增長遠遠超過摩拜，穩(wěn)居第一。這件事引發(fā)了騰訊CEO馬化騰的關注。馬化騰回復說，從微信支付看摩拜要高一倍，另外，智能機和非智能機相比，未來價值和潛力還是很大。
 
 馬化騰很少為所投的企業(yè)這樣的去辯論，摩拜在微信小程序服務中的活躍度很高，對于騰訊來說，摩拜在用戶中普及推廣了小程序。
 
 在阿里方面，摩拜、ofo相繼接入阿里旗下的高德地圖，共享單車的接入，大幅提高了地圖的應用粘性。


爭搶四：物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)


 無論摩拜還是ofo都排斥將自己定位為自行車租賃，他們在對外所講的故事中，不約而同地都提及了“物聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)”。
 
 由于GPS定位服務，共享單車可以實時看到每個人的出行路線。當數(shù)據(jù)達到一定規(guī)模，可以統(tǒng)計出哪一條路線，什么時間段會有多少人員出行。這對公交站點的改造以及優(yōu)化公交車頻次、公交車客容量大小都有意義。
 
 摩拜的新聞稿中，多次出現(xiàn)對其數(shù)據(jù)意義的表達：“定位芯片產(chǎn)生的價值有利于改造交通，而通信芯片則將把一輛摩拜單車變成一個移動通信基站。”“摩拜單車搭載了‘北斗+GPS+格洛納斯’三模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，配合每天2000萬次出行服務，可產(chǎn)生每天5TB的出行大數(shù)據(jù)?！?br/>  
 在6月前，ofo的鎖多為機械鎖而非智能鎖，這備受詬病。
 
 摩拜投資方、愉悅資本創(chuàng)始人劉二海曾在接受《財經(jīng)》采訪時說，騰訊沒有選擇ofo的原因在于，他們認為ofo并無技術驅動的基因。華平投資執(zhí)行董事胡正偉說了類似觀點，科技與物聯(lián)網(wǎng)是摩拜最大的賣點，“至于ofo，他們對騰訊只有支付價值?！?br/>  
 而對于ofo而言，其單車的升級換代同樣會向智能鎖改進。由于成本低，ofo單車的更新?lián)Q代每隔幾個月就完成一次，因此布局智能鎖和物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)并不難。

 早在今年2月，ofo就宣布其與中國電信和華為已經(jīng)達成全面合作，共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術（具有低成本、低功耗、覆蓋廣、大連接等技術特點）的智能共享單車解決方案，其在物聯(lián)網(wǎng)方面的雄心同樣不可小覷。
 
 在萬物互聯(lián)的趨勢性理念下，共享單車的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，對阿里和騰訊同樣具有充滿想象的誘惑。
 
 下一步，合并？


 拿到錢后，對于下一步，摩拜和ofo不約而同提出“全球化”的概念。上個月摩拜進入日本，而7月6日，ofoCEO戴威說，要加速推進國內外戰(zhàn)略布局，“讓ofo成為全球通用語言?！?br/>

 全球化能豐富資本故事，但共享單車當務之急是提高運營效率。

 無論摩拜還是ofo，現(xiàn)在實現(xiàn)用戶增長的手段就是增大投放量，與之相伴隨的是高居不下的單車修理和運營成本。是投入更多的資金進行技術研發(fā)，提高運營效率，還是向市場投放更多的單車，占領更多市場份額，這是摩拜和ofo要面臨的兩種選擇。

下一步摩拜和ofo會合并嗎？
 
 之所以有這種猜測，是因為很多人都會聯(lián)想到滴滴和快的的合并，兩場戰(zhàn)爭何其相似，也是高頻次應用爭奪，兩大巨頭領銜，拼命燒錢，最后通過一次合并，騰訊和阿里都實現(xiàn)了投資收益，當然也都在里面分享了場景應用的入口。

 在滴滴快的合并案中，騰訊為滴滴第一大外部股東，持股在10％左右，高于阿里巴巴。但不管騰訊和阿里，最后都退化為財務投資人。
 
 在滴滴與快的合并之時，兩家融資金額均超過9億美元。現(xiàn)在，摩拜融資金額超過10億美元，ofo融資金額超過12億美元。從滴滴快的到滴滴優(yōu)步，再到美團大眾點評、58同城趕集網(wǎng)，所有的合并案件背后都有一個共識——惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)。


 從現(xiàn)有的情況來看，短時間里摩拜ofo合并的可能性并不大。雙方陣營都表現(xiàn)出了競爭到底的決心。
 
 但正如易凱資本CEO王冉在滴滴快的合并時曾說過一句話：合并或許早已注定，不間斷血拼只是死路一條。在ofo的這輪融資里，易凱資本充當了財務顧問。