浙江在線09月05日訊 下半年形勢(shì)仍不樂觀運(yùn)價(jià)或再次探底

    眼下，依托夏季民用電量攀升、煤炭需求增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)略有回升。

    “船員工資可以帶過的話，一些民營(yíng)海運(yùn)企業(yè)就有利潤(rùn)。”但這樣的價(jià)格能維持多久？浙江舟山一海海運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理蔡瑞江的心中沒有底，“隨著夏季過去，民用電量會(huì)下滑。如果工業(yè)用電量還是拉不動(dòng)，價(jià)格會(huì)再次下跌。”

    對(duì)于海運(yùn)企業(yè)來說，運(yùn)價(jià)就像洋面，起伏在瞬息之間。而就運(yùn)力過剩而言，“10年的運(yùn)力增長(zhǎng)在3年內(nèi)完成，這顯然和國(guó)民經(jīng)濟(jì)不匹配，也難在短期內(nèi)調(diào)控。 ”

    對(duì)于下半年走勢(shì)，蔡瑞江預(yù)計(jì)9月底、10月初會(huì)開始明朗起來。“運(yùn)價(jià)不是沒有可能再次探底。”在“中昌海運(yùn)”有關(guān)負(fù)責(zé)人看來，下半年，影響市場(chǎng)的利空因素近期仍未出現(xiàn)任何積極信號(hào)。

    下半年除夏季高峰用電和沿江電廠外，東部沿海主要城市火力發(fā)電量增速有可能繼續(xù)趨緩，個(gè)別城市仍會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，所以對(duì)煤炭的需求不太可能出現(xiàn)大幅回升。而運(yùn)力嚴(yán)重過剩短期內(nèi)難以有效改善。前兩年的大量新船訂單下半年面臨繼續(xù)釋放，而老齡船占船隊(duì)的比例已經(jīng)不高，運(yùn)力過剩的壓力越來越大。至于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)，也同樣存在運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡問題，持續(xù)低迷概率仍然比較大。

    從舟山航運(yùn)信心指數(shù)來看，第二季度僅為47.3，比第一季度又有明顯下降，處于較嚴(yán)重的不景氣狀態(tài)。僅有3.4%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為舟山航運(yùn)業(yè)第二季發(fā)展?fàn)顩r良好，40.6%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為發(fā)展?fàn)顩r一般，56.1%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為發(fā)展?fàn)顩r較差。認(rèn)為發(fā)展較好航運(yùn)

    企業(yè)數(shù)下降明顯，認(rèn)為發(fā)展較差航運(yùn)企業(yè)數(shù)有所上升。

    但在部分業(yè)內(nèi)人士看來，一些積極因素也正逐漸顯現(xiàn)。“由于前期國(guó)內(nèi)煤價(jià)過高，被進(jìn)口煤乘機(jī)而入，近期國(guó)內(nèi)煤價(jià)狂降，快跌至計(jì)劃煤價(jià)格區(qū)域，煤價(jià)的雙軌制有望打破。另外，由于宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)，近期高層不斷釋放‘穩(wěn)增長(zhǎng)’信號(hào)，并用貨幣政策預(yù)調(diào)微調(diào)，不遠(yuǎn)的將來效果將逐漸顯現(xiàn)。”

    從業(yè)內(nèi)人士的分析來看，下半年沿海運(yùn)輸市場(chǎng)不利因素仍將占上風(fēng)，運(yùn)力供需失衡加之國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)難以短期內(nèi)復(fù)蘇，市場(chǎng)走出低迷尚有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

    企業(yè)：唯有發(fā)展才能走出困境

    “唯有發(fā)展才能走出困境。”對(duì)于眼前這條漫漫長(zhǎng)路，蔡瑞江說：“目前公司最大貨船的載重量不過4萬噸，每趟跑下來，分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系某杀揪痛?。保本都困難。 ”

    針對(duì)此，該公司邁出了第一步。“我們和舟山增洲船廠簽訂了3艘5.75萬噸級(jí)散貨船和1艘7.53萬噸級(jí)散貨船的訂單。屆時(shí)公司運(yùn)力將達(dá)到30多萬噸。”考慮到國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣，該公司領(lǐng)導(dǎo)層大膽決策，將這4艘船全部投放國(guó)際航線。

    “這樣的決定，是有市場(chǎng)測(cè)算依據(jù)的。”蔡瑞江告訴記者，就在前幾天，第一艘5.75萬噸級(jí)散貨船“海洲6號(hào)”已經(jīng)完成了印度尼西亞——遼寧鲅魚圈的1個(gè)航次。“運(yùn)輸?shù)V石，從首航來看效益還不錯(cuò)。”而第二艘散貨船已裝載貨物待發(fā)，其他兩艘散貨船的工程也進(jìn)入掃尾階段。無獨(dú)有偶，在舟山中昌海運(yùn)股份有限公司，這幾天幾艘大型散貨船和挖泥船也正在建造，主攻該公司的國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸和航道疏浚業(yè)務(wù)。

    眾所周知，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)是本市海運(yùn)企業(yè)的核心。然而在發(fā)展中，因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一所帶來的弊病也正顯現(xiàn)。“當(dāng)前形勢(shì)下，公司正努力開拓市場(chǎng)貨源，開發(fā)多種經(jīng)營(yíng)模式。像油品運(yùn)輸、化學(xué)品運(yùn)輸很有可能是今后的新業(yè)務(wù)。”

    說到這里，蔡瑞江感慨良多，像2007年2008年市場(chǎng)運(yùn)力缺口大那會(huì)兒，多少大貨主爭(zhēng)搶著和他們合作，“如果那時(shí)候早進(jìn)去建立合作關(guān)系，就能搶占市場(chǎng)先機(jī)了。”但他知道，這樣的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。如今，包括“中昌海運(yùn)”、“一海海運(yùn)”等大企業(yè)在內(nèi)，都得“硬著頭皮”上門找客戶，只為繼續(xù)加強(qiáng)和大型貨源基地的戰(zhàn)略合作，保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大公司在沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的份額，并降低運(yùn)價(jià)波動(dòng)帶來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

    下半年，“中昌海運(yùn)”一方面打算積極利用各種融資方式，保持該公司安全穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況，另一方面將繼續(xù)加強(qiáng)管理節(jié)能、技術(shù)節(jié)能，推行經(jīng)濟(jì)航速，努力控制燃油成本，防止出現(xiàn)反彈。同時(shí)，建立風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，密切關(guān)注新的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的研究和分析，強(qiáng)化重大事項(xiàng)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控。