由于雙方利益難以均衡，電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢。根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年左右，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，太原建筑工程平均每個(gè)城市的充電樁及換電站數(shù)量分別為20000和200個(gè)。然而即便是目前推行較為領(lǐng)先的北京、上海，目前各自建成的充電樁分別僅約1275個(gè)和1700個(gè)，與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“汽車廠商和電網(wǎng)公司立場(chǎng)不同，主要是因?yàn)閮煞N模式下的利潤(rùn)分割存在較大差異?！币晃簧a(chǎn)電動(dòng)客車的企業(yè)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，電池是電動(dòng)車產(chǎn)品的核心利潤(rùn)所在。充電模式下，電動(dòng)車使用的是固定電池，太原建筑工程www.sxjianzhupeixun.com電池的利潤(rùn)由整車廠掌控；而換電模式下，電池控制權(quán)則轉(zhuǎn)移到了能源供應(yīng)商，后者可以在電池環(huán)節(jié)獲取市場(chǎng)利潤(rùn)，從而縮短其在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入回報(bào)周期。據(jù)了解，目前電池成本在一輛電動(dòng)車總成本中占比至少五成，而一輛電動(dòng)車的毛利率一般在30%以上。

東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施主要以電網(wǎng)部門為主導(dǎo)，因此企業(yè)很難掌握進(jìn)度。

前國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷部處長(zhǎng)、現(xiàn)太原市供電公司黨委書記賈俊國(guó)曾表示，“在25個(gè)試點(diǎn)城市當(dāng)中，這幾年國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)入的就有20個(gè)。國(guó)外對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施都有明確補(bǔ)貼，為什么到了中國(guó)就成了獎(jiǎng)勵(lì)？我們也希望別人來(lái)做，太原建筑工程我們投資那么大。另外，十二五規(guī)劃當(dāng)中，明確有充、換電兩種基礎(chǔ)設(shè)施配套，為什么現(xiàn)在就把‘換’字一刀切斷？”他指出，“如果在上層、專家、企業(yè)中沒(méi)有這種共識(shí)，那只能達(dá)到試點(diǎn)程度，是引領(lǐng)不了國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的?！?

“充電設(shè)施是電動(dòng)車發(fā)展的命脈?！蓖醣鼊倧?qiáng)調(diào)，目前續(xù)航里程短、充電困難和購(gòu)車成本高仍然是制約發(fā)展的三大瓶頸，但如果在基礎(chǔ)配套設(shè)施上能快速推廣，其他兩大問(wèn)題也能迎刃而解。www.sxjianzhupeixun.com