異響是養(yǎng)車(chē)過(guò)程之中在常見(jiàn)不過(guò)的故障了，雖然異響的方式都是五花八門(mén)，但都離不開(kāi)間隙變大或者發(fā)生形變。今天要說(shuō)的這個(gè)部件，即使有故障，在外觀(guān)上你也絲毫看不出來(lái)有任何的問(wèn)題，它就是最難判斷的輪轂軸承異響。


這輛被舉升起來(lái)的沃爾沃XC60在邁進(jìn)了十萬(wàn)公里的大關(guān)之后，就開(kāi)始出現(xiàn)了明顯的異響。不斷的產(chǎn)生“轟隆轟隆”聲一直縈繞在耳畔，也會(huì)隨著車(chē)速的變化而產(chǎn)生變化，并且只在后輪出現(xiàn)。


后輪的懸掛雖然有點(diǎn)復(fù)雜，但是想要找到底盤(pán)懸掛發(fā)生什么形變或者間隙還是很容易，但這臺(tái)XC60的懸掛狀態(tài)非常好，沒(méi)有任何的問(wèn)題。最后不得不用上聽(tīng)診器來(lái)確定異響源，模擬行車(chē)故障狀態(tài)，就可以找到出現(xiàn)異響的位置了。異響來(lái)源于這臺(tái)XC60的輪轂軸承，是車(chē)輪和懸掛之間唯一的鏈接介質(zhì)，當(dāng)然現(xiàn)在還沒(méi)有見(jiàn)到它的真容。


輪轂軸承的拆卸難度不是很大，將車(chē)輪和剎車(chē)盤(pán)都拆掉之后，基本上就可以見(jiàn)到它了。時(shí)隔半個(gè)小時(shí)之后，終于見(jiàn)到了這兩個(gè)輪轂軸承了，差點(diǎn)忘記了說(shuō)，另外一側(cè)的輪轂軸承也不行了，所以另一個(gè)也被搞了下來(lái)。已經(jīng)籌齊，是不是到現(xiàn)在你也沒(méi)看明白這個(gè)舊的輪轂軸承到底哪里壞掉了。貌似舊的軸承除了有點(diǎn)氧化物和油跡，在結(jié)構(gòu)和外形上都沒(méi)有任何的損壞。


在輪轂軸承上有個(gè)重要的小配件，就是ABS傳感器，新的輪轂軸承是不帶的。還需要從舊軸承上拆下再安裝到新的軸承上。這算是大功告成了一部分，ABS傳感器尤為重要，車(chē)速、行車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、甚至是胎壓監(jiān)測(cè)都是靠它來(lái)傳輸數(shù)據(jù)的，安裝的時(shí)候一定要小心一點(diǎn)。這個(gè)角度可以清楚的知道輪轂軸承的安裝位置了。


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