輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴(kuò)張，將進(jìn)一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯(lián)軸器時(shí)應(yīng)采取措施，使輪胎中的應(yīng)力方向與工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達(dá)到改善聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件。 輪胎聯(lián)軸器輪胎體是輪胎聯(lián)軸器的備件之一，相應(yīng)的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環(huán)內(nèi)側(cè)用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時(shí)用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩，輪胎環(huán)工作時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需潤(rùn)滑、裝拆和維護(hù)都比較方便。 結(jié)合與橡膠廠設(shè)計(jì)中，考慮到其承載能力的同時(shí)，盡量限制徑向尺寸，從而減少飛輪力矩。同時(shí)也結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備，比如，國產(chǎn)起重機(jī)等設(shè)備上的輪胎圈的直徑就是有大有小。再參考彈性柱銷聯(lián)軸器和尼龍柱銷聯(lián)軸器中的飛輪力矩，使設(shè)計(jì)不斷完善。但是由于這種聯(lián)軸器沒有正式產(chǎn)品，其徑向尺寸較大，飛輪力矩也很大，再者加上傳統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式下影響，推廣使用可能存在著的困難。所以為了保證染色紡織行業(yè)引進(jìn)設(shè)備的正常運(yùn)行，節(jié)約維修投資，我們?cè)诔浞终J(rèn)識(shí)到其優(yōu)越性的基礎(chǔ)上，多方收集技術(shù)資料。 輪胎聯(lián)軸器是一種具有高彈性的聯(lián)軸器，其原理是通過橡膠膠粘強(qiáng)度和簾子線布的撕裂強(qiáng)度的傳遞扭矩的，沒有任何剛性成分的介入，兩半聯(lián)軸器之間不產(chǎn)生剛性作用。就以這一方面講，染色機(jī)電機(jī)和循環(huán)泵可以各自吸收沖擊，對(duì)兩者的機(jī)械性能都具有良好保護(hù)作用，故而運(yùn)轉(zhuǎn)起來和其他聯(lián)軸器相比具有好的吸振效果和非常小噪音。