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,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快,城市商貿(mào)物流也獲得了發(fā)展,但由于歷史的和經(jīng)濟(jì)的原因,我國(guó)城市商貿(mào)物流整體上發(fā)展水平較低,存在著許多問(wèn)題,具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:（一）商貿(mào)物流的理念不適合現(xiàn)代物流的發(fā)展
雖然近年來(lái)市場(chǎng)掀起了物流配送熱潮,各地政府與相關(guān)機(jī)構(gòu)紛紛開(kāi)展對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討,一些企業(yè)也宣布涉足現(xiàn)代物流業(yè),但是,由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,許多人思想觀念仍舊沒(méi)有脫離舊體制的束縛,對(duì)現(xiàn)代物流的理解不深,對(duì)物流配送的重視程度仍然不夠。
（二）商貿(mào)物流潛在需求有待開(kāi)發(fā)
目前城市的絕大部分商場(chǎng)(或市場(chǎng))仍采用自營(yíng)物流和供貨商物流的方式,這種物流配送的模式既不利于提高商貿(mào)企業(yè)整體運(yùn)作效率,又不利于發(fā)揮商貿(mào)企業(yè)核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。因此,城市在引導(dǎo)企業(yè)剝離自營(yíng)物流功能,徹底釋放商貿(mào)企業(yè)潛在物流需求,并使之走向產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化的任務(wù)還十分艱巨。
（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流信息化水平有待提高
這主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：道路運(yùn)輸能力不足,不能很好地滿足物流運(yùn)輸與配送的需求，相當(dāng)一部分城鄉(xiāng)道路的運(yùn)輸能力已經(jīng)趨于飽和；商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊,多年來(lái)沒(méi)有得到很好的維護(hù)和更新改造,整體技術(shù)水平較低；物流信息化水平低。絕大多數(shù)商場(chǎng)或企業(yè)沒(méi)有物流信息系統(tǒng),應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、制造資源計(jì)劃(MRPⅡ)和企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等管理軟件的企業(yè)更少；企業(yè)之間缺乏共同的物流信息平臺(tái),缺乏物流信息交換、車(chē)輛跟蹤與定位的共享服務(wù)等。 （四）城市配送體系不健全,“三低三嚴(yán)重”現(xiàn)象突出  
目前大多數(shù)城市的物流配送體系不夠健全,企業(yè)大多使用傳統(tǒng)的運(yùn)輸配送模式,致使城市出現(xiàn)了物流“三低三嚴(yán)重”的現(xiàn)象,即“企業(yè)組織化程度低、運(yùn)輸車(chē)輛檔次低、物流服務(wù)質(zhì)量低;城市污染嚴(yán)重、安全隱患嚴(yán)重、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重”。詳情：15255177448