產(chǎn)品說明  
 隨著中國公路交通的發(fā)展，我國公路建設(shè)正進入一個高速發(fā)展的時期，高速、重載和承受復雜應(yīng)力等新情況都對高等級路面提出了更高的要求。 目前加強瀝青路面，改善瀝青路面使用品質(zhì)，延長路面的使用壽命，提高投資效益是道路部門面對的重要課題。提高路面耐久性的一個重要方法是在瀝青混合料中加入穩(wěn)定添加劑，聚酯纖維是這一領(lǐng)域的卓越產(chǎn)品。它不僅是穩(wěn)定添加劑，更能改善瀝青膠體的結(jié)構(gòu)，是一種專門用于瀝青混合料改性的高強工程用聚酯纖維。 
    聚酯纖維是專門用于加強瀝青混凝土的產(chǎn)業(yè)用纖維產(chǎn)品。通過研究和檢測，它不僅可以大大改善瀝青路面的粘結(jié)性，高溫穩(wěn)定性，疲勞耐久性，并且具有低溫防裂和防止反射裂縫的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強度。同時纖維經(jīng)過了抗老化和表面處理，纖維均勻分布在瀝青混凝土中，與瀝青混凝土連結(jié)緊密，起到很好的加強筋作用。正是由于具有以上優(yōu)良品質(zhì)，聚酯纖維被廣泛用于橋梁鋪裝、公路路面、收費站等瀝青混凝土鋪面中。 
g 性能參數(shù)： 
纖維類型
 束狀單絲
 密度
 1.36-1.4g/Cm3
 
當量直徑
 20±5m m
 長度
 4、6、12mm
可根據(jù)客戶要求任意切割
 
抗拉強度
 ≥500MPa
 高溫收縮率
 ≥15%
 
斷裂伸長率
 ≥15%
 抗酸堿性
 極高
 
熔點
 ≥250℃
 燃點
 約554℃
 


g 應(yīng)用領(lǐng)域：
○新建瀝青混凝土路面面層       ○舊瀝青混凝土路面罩面（黑+黑） 
○舊瀝青混凝土路面罩面（白+黑）○路面的缺陷修補、冷補、灌縫 
○鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋪裝瀝青面層       ○機場跑道、橋面防水層
g 主要功能：
○改善瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性 ○改善瀝青混凝土的低溫抗裂性 
○改善瀝青混凝土的抗疲勞性能 ○可明顯的改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性，抗剝落性，耐磨性和耐久性，有效的抵抗反射裂縫的產(chǎn)生，從而大大提高路面的質(zhì)量，延長路面的使用壽命
g 使用說明：
（一）建議參量：用于高等級公路


晝夜交通量
 排入量（kg/噸瀝青混合料）
 
＜3，000
 1.5
 
3000-80000
 2.5
 
＞80000
 3.5
 


當重車較多時，則摻入量相應(yīng)提高一個檔次。用于橋面鋪裝：磨耗層：3.5kg/噸瀝青混合料  氣膜層：2.5kg/ 噸瀝青混合料。
（二）施工工藝
    瀝青路面專用增強纖維產(chǎn)品宜用于密級配瀝青混凝土。添加纖維在瀝青混凝土中的施工工藝與不添加纖維產(chǎn)品時基本相同，只是在向攪拌機中加入集料的同時，按規(guī)定添加量將纖維產(chǎn)品加入攪拌機，先與集料干拌30秒，然后再加入瀝青濕拌30秒。對于連續(xù)滾筒式攪拌機及分批投配式攪拌設(shè)備，攪拌工藝有所不同，連續(xù)滾筒式攪拌機，纖維必須在集料完全干燥之前連同集料一起加入，分批投配式攪拌設(shè)備，根據(jù)工程配比，在攪拌過程中直接將纖維加入集料中攪拌即可。
1、加纖維瀝青混凝土拌和要求:
○  確定每盤熱料倉的配合比，計算出每盤混合料的質(zhì)量，根據(jù)目標配合比確定的纖維用量計算每盤混合料中須投放的纖維質(zhì)量，然后按此質(zhì)量對進場的纖維進行分裝，包裝袋采用市場上常見的聚乙烯塑料袋即可；○  瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行馬歇爾試驗，并將其試驗值與室內(nèi)配合比試驗結(jié)果進行比較，驗證設(shè)計瀝青用量的合理性，必要時可作適當調(diào)整；
○  確定適宜的拌和時間。對于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設(shè)備每盤拌和時間為30～60秒，加入纖維后，會使拌和時間延長10—15秒，推薦的拌和時間為干拌25—30秒，濕拌30秒，  以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準；
○  確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青{均指石油瀝青，下同)的加熱溫度宜為130℃-160℃，加熱不宜超過6小時，且當天加熱宜當天用完，不宜多次加熱，以免老化，砂石加熱溫度為140℃”1700C，礦粉不加熱。瀝青混合料的出廠溫度宜為130℃—160℃，當使用改性瀝青時，應(yīng)比上述溫度的高限再提高10℃—15℃，纖維的摻加不必進行溫度調(diào)整。
2、加纖維瀝青混凝土壓實注意事項：
○  壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時為復壓創(chuàng)造有利條件，是壓料的基礎(chǔ)，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是使混合科密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消除輪跡，最后形