ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動改換至某個特定方位后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔結(jié)束方位固定，主機(jī)與付機(jī)共用一套動力系統(tǒng)，兩者間用油管相連。ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機(jī)選用多片干式可調(diào)抵觸聯(lián)合器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，運用中無需調(diào)整，方位堅持單元別離與電機(jī)模擬單元、轉(zhuǎn)轍機(jī)接點模仿單元和標(biāo)明單元電聯(lián)接，整流單元電聯(lián)接在轉(zhuǎn)轍機(jī)模仿單元接點與轉(zhuǎn)轍機(jī)模仿單元接點之間，電源單元給轉(zhuǎn)轍機(jī)接點模仿單元、方位堅持單元和標(biāo)明單元供應(yīng)負(fù)電。

ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述 ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介 ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlicswitchmachine）以溝通或直流電動機(jī)為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機(jī)分類 ①一般分為可擠式和不行擠式2種。前者鎖閉功用差，首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2種。為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風(fēng)險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

外鎖閉辦法鎖閉可靠，列車對轉(zhuǎn)轍機(jī)簡直無沖擊，占用空間的問題，再有，轉(zhuǎn)轍機(jī)和液壓站之間要連接油管，而油管的安裝要在現(xiàn)場完成，現(xiàn)場注油，施工時間長；注油過程中油管中會進(jìn)氣，還需要排氣，加上現(xiàn)場安裝工藝繁瑣，導(dǎo)致安裝質(zhì)量不好保證；暴露在外的油管路容易發(fā)生泄漏等故障，液壓油在油管中流動，會使管路振動，管路與其上的管卡摩擦也會使得油管磨損而泄漏，因此，油管路故障率高。ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機(jī)交換機(jī)一般具有直通的“直通”軌跡（如主干線）和分支路途。