ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)跟著鐵路提速和客專締造，三相交流道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備廣泛應(yīng)用，但由于室外道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)備滯后或線路條件受限，與室內(nèi)控制設(shè)備的聯(lián)合調(diào)試不能提跋涉行，控制電路和傳輸線路都得不到事前驗(yàn)證，往往構(gòu)成整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的注冊(cè)延誤，道岔位于道軌組合處，實(shí)現(xiàn)鐵軌的移動(dòng)和接軌。ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)并不是將每次采集的值都傳送過(guò)來(lái)，只是當(dāng)采集的數(shù)據(jù)與上次采集的數(shù)據(jù)差值大于某一閥值，說(shuō)明該數(shù)據(jù)應(yīng)該傳送到上位機(jī)，存儲(chǔ)該數(shù)據(jù)，一直等到獲得令牌之后才傳送到上位機(jī)。

ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述 ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介 ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlicswitchmachine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、鎖閉和監(jiān)督功用。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車(chē)速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類 ①一般分為可擠式和不行擠式2種。前者鎖閉功用差，首要用于調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址。可擠式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車(chē)的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開(kāi)表明接點(diǎn)。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2種。為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車(chē)引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來(lái)方位，避免道岔失控。

由此即實(shí)現(xiàn)了先鎖閉后接通表示和縣斷開(kāi)表示后解鎖閉，滿足在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，斷開(kāi)表示之后再解鎖和鎖閉之后再給出表示的行業(yè)要求，將動(dòng)作桿和表示機(jī)構(gòu)有機(jī)地結(jié)合在一起，動(dòng)作桿完成解鎖一轉(zhuǎn)換一鎖閉過(guò)程，而表示機(jī)構(gòu)完成切斷表示一給出表示過(guò)程。ZD6-G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種SK電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口圖像采集處理器，它安裝方便、安裝后不影響相關(guān)人員觀察缺口，且拍攝圖像清晰。