隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)制動(dòng)裝置及制動(dòng)材料也提出了更高的要求。

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一方面，列車時(shí)速的提高，對(duì)傳統(tǒng)的列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及車輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)提出了更新觀念、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的客觀要求。另一方面，對(duì)列車制動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵部件閘瓦和制動(dòng)圓盤/閘片的性能和制備技術(shù)也提出了越來越嚴(yán)格的要求。正是由于列車時(shí)速朝高速化的發(fā)展，給列車制動(dòng)摩擦材料及其部件制備工藝技術(shù)的研究開發(fā)提供了原始推動(dòng)力，展示了廣闊的市場(chǎng)。其中制動(dòng)元件材料性能的優(yōu)劣，將直接影響到制動(dòng)效果的好壞。正確的選擇樹脂基復(fù)合材料的配方，進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳的綜合使用效果十分重要。本文采用鑄鋼作為對(duì)偶，研究了樹脂基摩擦材料的基體、填料等方面對(duì)鑄鋼/樹脂基摩擦材料摩擦磨損性能的影響，探求出了較為合理的閘瓦配方。  對(duì)增摩組元研究表明:增加硬質(zhì)相填料鉻鐵礦、剛玉的含量，都能在一定程度上提高閘瓦的摩擦系數(shù)，磨損量也相應(yīng)增加。鉻鐵礦的含量少于7%時(shí)，試樣在高制動(dòng)初速度下測(cè)得的摩擦系數(shù)較低 高于8%時(shí)，在各個(gè)制動(dòng)初速度下的摩擦系數(shù)均低于含量為7%~8%的試樣，而且磨耗稍大。鉻鐵礦的含量控制在7%~8%之間時(shí)試樣的摩擦磨損性能較好，在高制動(dòng)初速度下的摩擦系數(shù)有較大的提高，且摩擦曲線很平穩(wěn)，制動(dòng)噪聲較低，基本達(dá)到了實(shí)驗(yàn)的預(yù)期目標(biāo)。加入少量的剛玉能提高閘瓦的摩擦系數(shù)，但效果不很明顯。剛玉含量在3%較佳，含量多于3%時(shí)，導(dǎo)致鋼纖維的拔出，在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生火花和較大噪聲。  對(duì)減摩組元研究表明:煅后焦含量為3%試樣的制動(dòng)曲線在不同的制動(dòng)初速度下都很平穩(wěn)，其高速下摩擦系數(shù)無明顯減低。但是當(dāng)煅后焦的用量增加到5%時(shí)，曲線出現(xiàn)波動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生過恢復(fù)、損傷制動(dòng)對(duì)偶和制動(dòng)噪音等問題。對(duì)填料進(jìn)行硅烷偶聯(lián)劑的表面處理后增強(qiáng)了無機(jī)填料和有機(jī)物之間的親和力，提高了無機(jī)填料與樹脂基體的界面粘結(jié)強(qiáng)度，使摩擦材料有良好的成型加工性能，同時(shí)材料的磨損量減少了一半，摩擦系數(shù)提高。