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深圳電動(dòng)叉車的市場(chǎng)布局以及構(gòu)造：
       車體作為電動(dòng)叉車的主題結(jié)構(gòu)，一般都會(huì)用較厚的鋼板制成，厚度至少要在五毫米以上，它的主要特征是沒(méi)有中梁，整體強(qiáng)度好，最終承重力大，是非常符合工作要求的。然而電瓶是電動(dòng)叉車的動(dòng)力所在，就它放置的位置而言，已經(jīng)達(dá)到了較高的技術(shù)含量，具體存在的制造技術(shù)至少有兩點(diǎn)。然而這里需要什么技術(shù)等到今后的相關(guān)技術(shù)新聞再詳細(xì)介紹。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早在前幾年就已經(jīng)在電動(dòng)叉車的門架上采用了寬視野的構(gòu)造方式，用于托運(yùn)的起升液壓缸也由原來(lái)的中間位置變換到了兩側(cè)。

  駕駛室 由于多數(shù)電動(dòng)叉車用于室內(nèi)搬運(yùn)，因此一般沒(méi)有封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開發(fā)研制，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時(shí)無(wú)需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設(shè)計(jì)都大大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

深圳電動(dòng)叉車的電子制動(dòng)在以下三種情況下產(chǎn)生：
        (1)松開加速器控制踏板時(shí)。
        (2)踏下反向的加速器踏板時(shí)。
         (3)踏下液壓制動(dòng)踏板的第一級(jí)時(shí)。
         對(duì)于LINDE的E20和CARER的P50電動(dòng)叉車，當(dāng)初次或者輕輕踏下制動(dòng)器時(shí)，牽引電機(jī)將變成一臺(tái)發(fā)電機(jī)，將電能補(bǔ)送回電瓶，而不像一般叉車制動(dòng)時(shí)將能量白白地浪費(fèi)掉。只有在進(jìn)一步制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)才真正起作用。這種制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是延長(zhǎng)了每次充電后的工作時(shí)間，減少了制動(dòng)系及傳動(dòng)元件的磨損，也減少了維修的停工時(shí)間，因而降低了。   
        平衡叉車都采用后輪轉(zhuǎn)向，且工作范圍小，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)頻繁。如果采用機(jī)械轉(zhuǎn)向，則駕駛員的工作強(qiáng)度會(huì)很高。如果采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，則勞動(dòng)強(qiáng)度會(huì)大大降低。因此，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的叉車基本上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 國(guó)內(nèi)電瓶叉車的液壓轉(zhuǎn)向一般是轉(zhuǎn)向電機(jī)在叉車工作過(guò)程中不停地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此造成了不必要的能量浪費(fèi)，以及電機(jī)和液壓減的磨損。但是，LINDE 和NISSAN等公司的電瓶叉車，其動(dòng)力轉(zhuǎn)向則更進(jìn)了一步，即通過(guò)方向盤不動(dòng)時(shí)，則轉(zhuǎn)向電機(jī)不工作。此功能不但節(jié)約能量，還延長(zhǎng)了再次充電后的可工作時(shí)間，縮短了轉(zhuǎn)向電機(jī)的空轉(zhuǎn)時(shí)間，因此也減少了電機(jī)和液壓泵的磨損。

公司名稱：深圳市大力發(fā)叉車有限公司
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