吉利和沃爾沃的“蜜月”并不像外界看到的那般美滿、甜蜜。

    2月底，沃爾沃轎車公司全部股權(quán)被吉利正式收購(gòu)半年后，首次公布未來5年在華發(fā)展戰(zhàn)略。吉利董事長(zhǎng)李書福高調(diào)宣布了一個(gè)讓人熱血沸騰的發(fā)展遠(yuǎn)景：2015年沃爾沃中國(guó)區(qū)市場(chǎng)銷售量將達(dá)到20萬輛，約占到國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的20%。這個(gè)數(shù)字與去年中國(guó)市場(chǎng)最為成功的高檔車品牌——奧迪的國(guó)內(nèi)業(yè)績(jī)相當(dāng)。然而，幾天后，李書福在接受采訪時(shí)表示，吉利和沃爾沃確實(shí)存在分歧，比如企業(yè)發(fā)展方向和造車?yán)砟钌稀?/p>

    從吉利全資收購(gòu)開始，兩方的合作效率無法讓人滿意。在沃爾沃國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠選址和如何設(shè)廠的問題上，雙方各持己見。直到今年1月25日，沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)才正式掛牌成立。對(duì)于中國(guó)工廠的具體生產(chǎn)計(jì)劃，如生產(chǎn)何種車型、何時(shí)生產(chǎn)，都還是未知數(shù)。

    隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)走出去的步伐也呈越來越快的趨勢(shì)，不過成功的卻少之又少，從首鋼的秘魯鐵礦困局到上汽集團(tuán)的雙龍風(fēng)波，中國(guó)企業(yè)遇到的最大困難就是文化背景和管理體制的差別。

    改革開放以來，我國(guó)企業(yè)家接受的先進(jìn)管理方法和經(jīng)營(yíng)理念多來自美國(guó)，強(qiáng)調(diào)一切以市場(chǎng)需求為先，按照市場(chǎng)的需求生產(chǎn)。深諳中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的李書福自然明白，要想在中國(guó)市場(chǎng)，特別是豪華車市場(chǎng)中取得成功，大排量、長(zhǎng)軸距的產(chǎn)品才是王道。而在沃爾沃人心中，安全、環(huán)保才是沃爾沃品牌的靈魂所在，這顯然與目前沃爾沃目標(biāo)中國(guó)市場(chǎng)人群的消費(fèi)觀念相差甚遠(yuǎn)。雖然沃爾沃已經(jīng)歸于吉利旗下，但其品牌和管理上依然是獨(dú)立的，當(dāng)分歧出現(xiàn)時(shí)，這兩“兄弟”間的矛盾也就在所難免。隱藏在造車?yán)砟畈煌澈蟮氖请p方文化背景的差異，這也是李書福遇到最為棘手的問題。

    不同文化融合的難易程度除了雙方意愿之外，還決定于自身文化的包容性。奔馳與寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車輛，軸距加長(zhǎng)，銷售量得到大幅增長(zhǎng)，2004年法國(guó)標(biāo)致為了迎合中國(guó)消費(fèi)者，甚至將其經(jīng)典兩廂車型307改款為三廂。而瑞典人性格中帶著根深蒂固的固執(zhí)與保守，其文化的包容性無法與德、法兩國(guó)相提并論，更遑論文化大雜燴的美國(guó)。而且以上企業(yè)都是在中國(guó)市場(chǎng)遭受過“滑鐵盧”之后，才開始本土化進(jìn)程，標(biāo)致集團(tuán)甚至一度退出了中國(guó)市場(chǎng)。從另一個(gè)方面來看，無論奔馳、寶馬還是標(biāo)致，這些跨國(guó)集團(tuán)都具有足夠的實(shí)力，在中國(guó)市場(chǎng)“買”教訓(xùn)，李書福和沃爾沃是否具有足夠的耐性和實(shí)力，恐怕誰都不敢保證。

    吉利之困不只存在于文化層面，還包括對(duì)于沃爾沃認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。李書福立志將沃爾沃打造成可以與奧迪在市場(chǎng)份額上扳手腕的豪華品牌，而在筆者看來，這種“跨越式”發(fā)展的可能性微乎其微。

    首先，市場(chǎng)定位不準(zhǔn)。瑞典汽車價(jià)格不菲，且造型簡(jiǎn)潔，一直以來就是低調(diào)、個(gè)性的代名詞，這就決定了其消費(fèi)群體必定相對(duì)范圍較小，難以大范圍推廣，帶來規(guī)?；б?。

    第二，自身能力不足。福特集團(tuán)曾經(jīng)雄心勃勃地力圖大力開發(fā)高端汽車市場(chǎng)，為此還專門成立了豪華車事業(yè)部，沃爾沃、捷豹、路虎等豪華車品牌紛紛被招至麾下?？墒牵?dāng)這些“血統(tǒng)”純正的歐洲品牌，被嵌入福特的靈魂之后，體現(xiàn)更多的卻是福特的美式風(fēng)格，看重其“貴族氣質(zhì)”的消費(fèi)者并不買賬，最終，各品牌被紛紛賤賣，部門也難逃被裁撤的命運(yùn)。

    福特集團(tuán)尚且難以駕馭沃爾沃這匹北歐“猛獸”，入行只有區(qū)區(qū)13年的吉利很難讓人相信其具有讓沃爾沃起死回生的能力。

    第三，福特的陰影。也許福特對(duì)于沃爾沃的市場(chǎng)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)是失敗的，但是福特對(duì)沃爾沃的資源整合卻異常成功。吸入沃爾沃之后，一方面，福特很好地融合了后者的先進(jìn)行車安全保障技術(shù)；另一方面，福特又通過汽車公用平臺(tái)戰(zhàn)略，將自己的底盤和車身技術(shù)融入了旗下不同品牌的同級(jí)產(chǎn)品，比如國(guó)產(chǎn)福克斯、馬自達(dá)3以及沃爾沃S40雖然在外形和功能上大相徑庭，但是內(nèi)在的靈魂卻是統(tǒng)一的福特P1平臺(tái)。如今的沃爾沃雖然已經(jīng)投入了吉利的懷抱，卻無法改變對(duì)于福特的依賴，而吉利自然并不具備為沃爾沃開發(fā)底盤的能力。

    坦白地說，筆者從一開始就不看好吉利的這場(chǎng)并購(gòu)。汽車工業(yè)，特別是轎車制造不僅僅需要工業(yè)生產(chǎn)能力的支撐，其產(chǎn)品還體現(xiàn)了藝術(shù)設(shè)計(jì)能力、系統(tǒng)工程管理能力以及對(duì)于汽車文化的理解等軟件實(shí)力。與有著百年造車經(jīng)驗(yàn)的歐美國(guó)家相比，我們的企業(yè)還是過于幼稚，要學(xué)習(xí)的東西還有太多?，F(xiàn)在盲目地?cái)U(kuò)張并購(gòu)，就像讓小學(xué)生參加大學(xué)生的考試，答案可以抄襲，筆跡可以模仿，可是知識(shí)學(xué)不到。吉利和李書福之困也許還將繼續(xù)……