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時(shí)間：2020年03月26日
信息來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)
中國(guó)航空貨運(yùn)存在明顯短板 三舉措力爭(zhēng)紓解痛點(diǎn)
新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球航空貨運(yùn)業(yè)。
中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)24日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步提升中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。
會(huì)議指出，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，當(dāng)前受疫情沖擊國(guó)際航空客運(yùn)萎縮，導(dǎo)致客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)較大影響。
多位航空貨運(yùn)專(zhuān)家告訴中新社記者，國(guó)際航空貨運(yùn)是一直制約中國(guó)拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)短板。會(huì)議作出相關(guān)部署，對(duì)中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)是重大利好，也將助力全球航空貨運(yùn)業(yè)復(fù)蘇。
中國(guó)航空貨運(yùn)短板明顯
中國(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春對(duì)中新社記者表示，這種短板主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是全球航線(xiàn)少，二是全貨機(jī)數(shù)量少。
“這就造成中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)基本不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，缺少大型航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍補(bǔ)充說(shuō)。
據(jù)了解，中國(guó)目前航空貨運(yùn)主要靠客機(jī)腹艙，內(nèi)地全貨機(jī)僅有170多架。而在美國(guó)，僅聯(lián)邦快遞一家就有全貨機(jī)600多架。
此外，聯(lián)邦快遞公司能夠飛達(dá)全球220多個(gè)國(guó)家。“這是一家快遞公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”曹允春表示，中國(guó)快遞量已位居全球首位，但需求與供給存在失衡，國(guó)際貨運(yùn)嚴(yán)重依賴(lài)外國(guó)快遞公司。
曹允春特別強(qiáng)調(diào)，這種短板直接威脅到中國(guó)的供應(yīng)鏈安全。“去年聯(lián)邦快遞將華為包裹寄送到美國(guó)就是一個(gè)例證”。
選擇航空進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，多是電子元器件、生物醫(yī)藥等高精尖、高價(jià)值貨物。這也是當(dāng)前中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展方向，提升中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力也直接關(guān)系中國(guó)未來(lái)發(fā)展。
專(zhuān)家認(rèn)為，盡快補(bǔ)齊中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)能力短板，對(duì)中國(guó)乃至全球供應(yīng)鏈都是有益之舉。
三舉措力爭(zhēng)紓解痛點(diǎn)
新冠肺炎疫情對(duì)航空運(yùn)輸生產(chǎn)造成巨大沖擊。中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)短板在疫情下更加凸顯。
國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要采取有效措施提高中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既著力保通保運(yùn)保供、支撐國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，又推動(dòng)增強(qiáng)中國(guó)物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
鄒建軍表示，中國(guó)著力提高國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既能幫助推動(dòng)制造業(yè)和流通業(yè)積極有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也能借此機(jī)會(huì)對(duì)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)進(jìn)行改革、重組，增強(qiáng)中國(guó)物流行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
會(huì)議指出，要加強(qiáng)國(guó)際協(xié)作，暢通國(guó)際快件等航空貨運(yùn)，對(duì)疫情期間國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)給予政策支持。鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)。
曹允春認(rèn)為，加強(qiáng)國(guó)際協(xié)作，一方面是要與國(guó)外快遞公司合作，補(bǔ)足短板;另一方面中國(guó)的航空貨運(yùn)公司也要加強(qiáng)合作，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)。國(guó)航、南航等航空公司空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大，但地面配送能力弱。
在鄒建軍看來(lái)，要進(jìn)行國(guó)際協(xié)作，首先自身應(yīng)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)當(dāng)前更需要綜合航空物流服務(wù)商。下一步應(yīng)有序?qū)Σ糠挚拓浖鏍I(yíng)的航空公司進(jìn)行轉(zhuǎn)型或重組。
會(huì)議還指出，要完善航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)，健全航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系，有序推進(jìn)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
曹允春表示，中國(guó)提升國(guó)際航空貨運(yùn)能力，目標(biāo)更多是針對(duì)國(guó)際，要與國(guó)際接軌，打通各大公司物流信息平臺(tái)，做到信息共享。
“目前單純靠買(mǎi)飛機(jī)靠擴(kuò)大規(guī)模已解決不了問(wèn)題。”民航資深專(zhuān)家林智杰認(rèn)為，發(fā)展航空貨運(yùn)，要加快向“天地合一”模式轉(zhuǎn)型。同時(shí)，對(duì)于像國(guó)航、東航、南航的貨運(yùn)功能，要加快推進(jìn)混合所有制改革。
多位中國(guó)航空貨運(yùn)專(zhuān)家對(duì)會(huì)議提及的“有序推進(jìn)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)”感到欣喜。“中國(guó)快遞量居全球之首，但目前只有一座在建的鄂州貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，要提升國(guó)際航空貨運(yùn)能力，建設(shè)專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)十分必要。”
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